<p>　　<a target='_blank' href='/' ></a>武汉3月18日电 (李想 余哲)3月18日上午8时40分，由中国铁路武汉局集团有限公司武汉武铁工程项目管理有限公司代建、中铁七局承建的国道107京港线与漯阜铁路交叉工程转体T构桥缓缓启动。历时100分钟，这座重达2.4万吨的“钢铁巨人”逆时针平稳旋转89度，精准跨越运营繁忙的漯阜铁路，标志着国道107京港线漯河境新建工程核心控制性节点取得决定性突破。</p>


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图为转体中的T构桥。　中国铁路武汉局集团有限公司供图


<p>　　国道107京港线是纵贯我国腹地、沟通华北与华南的运输大动脉，河南省境内纵贯安阳、郑州、漯河等八市，全长约560公里。由于原有穿城路段街道化严重、交通拥堵突出，新建线位成为破解瓶颈的关键。作为规划新建国道107河南境段的重要组成部分，国道107京港线漯河境新建工程路线全长约69公里，采用一级公路标准、双向六车道。此次完成转体的上跨漯阜铁路立交工程，正是这条南北大通道上的关键控制性节点，桥梁全长499.44米，公路与铁路近乎正交，交角达88度。</p>


<p>　　据项目负责人介绍，本次转体的主桥结构体量在同类型转体桥中十分罕见，桥面比6条车道并排还宽，梁体有两层楼高，整体重量相当于17200辆家用小汽车摞在一起。漯阜铁路是豫东地区重要的客货运通道，天窗点作业时间十分紧张，要在运营铁路上方驱动如此庞然大物完成近90度旋转，施工难度极大。</p>


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图为重达2.4万吨的巨型T构桥正在“空中转身”。　中国铁路武汉局集团有限公司供图


<p>　　为确保转体施工万无一失，项目部坚持“策划先行、专家论证、技术引领、过程严控”原则，对球铰安装、称重配重、牵引系统调试等全流程实施精细化管控。转体前，技术团队利用BIM技术进行多轮模拟推演，精确计算不平衡力矩，逐一排查潜在风险并制定应急预案。</p>


<p>　　转体系统由直径4.5米的转体球铰、上下转盘、撑脚、滑道及智能牵引系统共同组成，上百个传感器实时监测动态数据，确保转体过程万无一失。“转体最怕的不是‘转不动’，而是‘停不住’，”现场技术负责人解释道，“巨大梁体的惯性一旦刹不住，哪怕多走一厘米，后果都不堪设想。”凭借高精度球铰系统与智能牵引转体工艺的协同配合，项目团队最终实现施工零事故、铁路运营零影响、转体精度零偏差的“三零”目标。</p>


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图为跨越漯阜铁路的T构桥。　中国铁路武汉局集团有限公司供图


<p>　　作为国道107京港线东移改线的关键一环，漯河境新建工程通车后，将从根本上改变原有国道107京港线穿城而过的局面。过境货车不必再挤占城区道路，主城拥堵、噪音和尾气扰民等问题将得到有效缓解。</p>


<p>　　从区域交通来看，新线路向北连通许昌段、向南衔接驻马店段，将与郑州航空港区形成快速通道，助力漯河融入郑州“一小时经济圈”，沿线11个乡镇也将因路而兴。这条大通道的贯通将补齐豫中南地区南北向干线公路的关键缺环，对优化河南省公路网布局、推动中原城市群协同发展具有重要战略意义。(完)</p>