<p>　　<a target='_blank' href='/' ></a>成都4月17日电 (记者 刘忠俊)4月17日，随着最后一孔长32米、重约700吨的箱梁稳稳落在西安至重庆高铁(以下简称“西渝高铁”)双碉楼特大桥第18孔桥墩上，西渝高铁达州至广安段箱梁架设工作顺利完成，为下一步无砟轨道施工和铺轨作业创造了有利条件。</p>


<img style="display: block; margin: auto; cursor: pointer;" src="//i2.chinanews.com.cn/simg/ypt/2026/260417/e25d3d7d-dc24-483b-9303-ff94bace73c4_zsite.jpg" alt="" />


最后一孔重约700吨的箱梁架设现场。中铁五局供图


<p>　　西渝高铁是中国“八纵八横”高铁网中京昆通道(北京至昆明)和包(银)海通道(包头、银川至海口)的重要组成部分。其中，西渝高铁康渝段起自安康西站，途经陕西省安康市、重庆市城口县、四川省达州市、广安市、重庆市合川区、北碚区，最终引入重庆枢纽重庆西站。</p>


<p>　　西渝高铁达州至广安段全长约115公里，需预制和架设1520孔箱梁。“我们施工包括望溪铺轨基地建设及624孔箱梁的预制、架设任务。”中铁五局制架梁现场负责人尹林介绍，作为康渝段唯一的铺轨基地，该基地配套72组智能群吊系统，最大存轨能力达420铺轨公里，承担西渝高铁康渝段全线正线898.54铺轨公里的铺轨施工任务。</p>


<p>　　据了解，项目进场施工以来，参建项目单位始终以质量安全为核心，科学统筹施工计划，合理调配建设资源，成功攻克多项技术难题。目前，该段已完成架梁任务，即将进入无砟轨道攻坚、铺轨基地便线接轨、长轨列车进场等关键施工阶段。</p>


<p>　　京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部党支部书记姚云晓表示，西渝高铁达州至广安段需跨越既有襄渝铁路，对架梁精度与安全管控提出了极高要求。为确保施工安全与质量，项目团队采用“智能调平+激光定位”双控系统，通过智能传感器实时采集施工数据，结合激光定位技术动态校准箱梁姿态，实现毫米级架设误差控制，保障每孔箱梁精准对接桥墩支座。</p>


<p>　　目前，西渝高铁康渝段已贯通隧道53座、合龙桥梁91座，正全面进入隧道攻坚、无砟轨道铺设、站房及四电工程建设的关键阶段。该线路建成通车后，将与已运营的成渝高铁、郑渝高铁，以及在建的渝昆高铁等多条线路实现连通，进一步完善中国中西部地区高铁网络布局。(完)</p>