<p>　　<a target='_blank' href='/' ></a>宁波3月23日电(王逸飞 吴君毅)在建的金塘海底隧道是世界最长海底高铁隧道。22日，记者在位于浙江省宁波市的金塘海底隧道宁波段建设现场了解到，截至3月中旬，金塘海底隧道已盾构掘进超9000米，完成总任务量的80%。</p>


<p>　　金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，盾构段长11.21公里。隧道采用两台大直径盾构机——“甬舟号”与“定海号”，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，宁波段盾构隧道长4940米，舟山侧盾构隧道长6270米。</p>


<img style="border:0px solid #000000" src="//i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2026/03/23/9bd8feebe8b94f5d9fa059fe948b049b.jpg" alt="" />


3月22日，建设现场的中国国产超大直径盾构机“甬舟号”。吴君毅 摄


<p>　　截至3月中旬，“甬舟号”盾构机已掘进完成3182米，“定海号”盾构机已掘进完成5850米。</p>


<p>　　记者在金塘海底隧道宁波段建设现场看到，国产超大直径盾构机“甬舟号”正在运行中，发出低沉轰鸣声。得益于机械化、智能化设备支撑，现场工作人员只有十多名。</p>


<p>　　中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总工程师韩凤启介绍，金塘海底隧道的施工复杂度和风险世界罕见。“尤其是宁波段，要穿越各级风险源43处，软、硬地层交替变换24次，海底硬岩和软硬不均地层占比近7成，最高强度相当于常用混凝土的6倍。”</p>


<p>　　“‘甬舟号’配备了我们自主研发的国内首个超大规模的大盾构领域混合专家模型‘深远大模型’，能够自动拆解任务，综合掘进参数、沉降数据等信息，构建‘实时数据+专家经验+行业知识+模型算法’的技术体系，为施工提供前瞻性决策。”韩凤启说。</p>


<p>　　施工现场，“甬舟号”盾构机旁整齐摆放着更换下来的一块块刀盘。刀具是盾构机的“牙齿”，在海底这种“磨牙”的地层里，“甬舟号”盾构机已累计更换3000多把刀具。</p>


<p>　　记者了解到，“甬舟号”与“定海号”盾构机预计于2026年年底抵达对接点，实现“会师”。甬舟铁路则计划于2028年具备开通运营条件。该项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山将接入全国铁路网。(完)</p>