<p>　　<a target='_blank' href='/' ></a>宁波4月15日电(奚金燕)4月15日下午4时20分，全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱船“宁远电鲲”轮从宁波舟山港北仑港区解缆起航，驶向嘉兴港乍浦港区。此次首航也标志着国内沿海集装箱运输开启了纯电驱动、智能领航的全新探索发展阶段。</p>


<img style="display: block; margin: auto; cursor: pointer;" src="//i2.chinanews.com.cn/simg/ypt/2026/260415/5ba95e09-0ab7-49b0-8715-c19ab1365ea1_zsite.jpg" alt="" />


国内首艘万吨级纯电动智能集装箱船“宁远电鲲”轮。卢小洲 摄


<p>　　“宁远电鲲”轮由宁波远洋运输股份有限公司(简称宁波远洋)打造，总长127.8米、宽21.6米，可装载742标准箱货物。船舶采用10个标准化箱式电池作为核心动力，总储电量约2万度，相当于300辆家用电动汽车的电池容量总和，投用后预计每年可节约燃油580吨，减少二氧化碳排放量超1400吨。</p>


<p>　　“和传统燃油船相比，纯电海船最直观的感受就是‘安静’。”“宁远电鲲”轮船长王挺感慨道，“以前机舱里主机轰鸣，噪音不断，现在基本实现静音航行，工作氛围更舒缓，也让船员能更专注于航行操作，进一步提升航行安全性。”</p>


<p>　　“这个项目是我们顺应航运业绿色转型大趋势、主动服务国家‘双碳’战略的重要举措。”宁波远洋相关负责人表示，近年来宁波远洋将绿色智能理念融入船队全生命周期运营，依托创新工作室、科创中心、联合实验室等平台持续技术攻坚。</p>


<p>　　目前，宁波远洋已拥有绿色节能船舶32艘、占比57%；智能船舶19艘、占比约34%，船队低碳化、智能化升级成效显著。“宁远电鲲”轮是该公司首批两艘纯电动智能船之一，其姊妹船“宁远电鹏”轮计划于今年5月试航、6月交付。两艘船全部投运后，将在既定航线上形成规模化运营。</p>


<p>　　除绿色低碳优势外，“宁远电鲲”轮在智能航行领域也实现了新的突破。船舶深度集成智能平台与智能机舱系统，搭载开阔水域自主航行核心技术，具备实时船周视角、全天候视觉感知、智能航线自主规划、自动避碰预警、人工驾驶与智能驾驶无缝切换等全场景智能功能。智能系统可实时捕捉航行环境数据、自动计算最优航行路径、主动识别并规避航行风险，从源头上降低人工操作失误概率。</p>


<p>　　“建造这艘船最大的挑战，并非某一个单点技术难点，而是如何将一整套纯电动力系统完整适配到万吨级海船上。”宁波远洋运输股份有限公司党委书记、董事长陈晓峰表示，为攻克这一核心难题，企业联合上海船舶研究设计院和中国船级社，重点攻克了多项关键技术：其一，大容量电池系统与推进系统的协同控制问题。整船配置了大规模电池组，要在海上复杂工况下实现稳定供电，这对能量管理和系统安全提出了高要求。</p>


<p>　　其二，创新补能体系。“宁远电鲲”轮创新采用“岸电充电+箱式电池换电”的模式，既提升了补能效率，也增强了运营灵活性。此外，在智能化方面，船舶集成了智能航行、智能机舱等系统，实现了电动化和智能化的深度融合，进一步提升了整体性能。</p>


<p>　　面对纯电动力智能海船监管服务的新课题，宁波海事部门积极响应《智能航运2030行动计划》要求，牵头成立“智能船舶政产学研用发展联盟”，汇聚政府、企业、科研院所、高校等多方力量，为船舶测试验证与示范应用提供支撑和保障。</p>


<p>　　陈晓峰坦言，当前越来越多客户对供应链碳排放指标愈发关注，相关部门与港口也在持续加大对绿色船舶的支持力度。在此背景下，船舶业不仅要算好“经济账”，更要算好“发展账”和“战略账”。从短期内，纯电船更适合港口之间的短途运输，然而从长远来看，随着电池技术进步和配套体系完善，应用范围会逐步扩大，为航运业绿色高质量发展注入持久动力。(完)</p>