<p>　　“十五五”规划纲要提出，实施新技术新产品新场景大规模应用示范行动，加大场景培育和开放力度，加快新兴产业规模化发展。在以往，废旧的电子线路板是让人避之不及的“电子垃圾”，但是安徽合肥的“电子垃圾”华丽变身环保新材料，不仅从实验室走向城市公园，而且成为市场香饽饽。



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<p>　　“电子垃圾”华丽变身市场“香饽饽”</p>


<p>　　这段时间，合肥南艳湖公园的亲水平台悄然换新。不同于以往的防腐木和铁质材料，这里铺设的是企业最新研发的脂塑木，一种以废旧电子线路板树脂粉为原料制成的环保新材料。</p>


<p>　　合肥经济技术开发区公用公司公园管理处处长 谭学平：脂塑木到我们现场使用了之后，市民明显感觉到环境品质有了提升。而且以前的断裂、开裂这种担心，我们现在明显放心多了。</p>


<p>　　谭学平告诉记者，公园以前用的景观材料是防腐木，用几年就容易开裂、腐蚀，维护成本高，早就想找替代产品，但一直没有找到合适的。</p>


<p>　　而研发环保新材料的企业负责人李洪道，成功攻克了不怕水、不怕火、不怕腐的新型环保材料的技术难题，但一直苦于技术和产品没有用武之地。</p>


<p>　　安徽某新材料科技公司负责人 李洪道：能不能给机会去试用，这对我们科研成果转化是一个巨大的难题。当时我们一开始只想科研，把产品做出来。我想产品出来以后，场景自然存在，刚性需求一定会有市场的，但其实现实不是这样。</p>


<p>　　一边是新材料找不到接受自己的新场景，另一边是场景方找不到适合迭代换新的新产品。最终是合肥场景创新专班牵线搭桥，才有了双方的一拍即合。</p>


<p>　　如今，不仅仅是在南艳湖公园，合肥的骆岗公园、翡翠湖公园、滨湖森林公园等多个景区里，这一新材料都落地了测试应用。公园的栈道、护栏、座椅甚至垃圾箱，都换上了脂塑木的新材料。</p>


<p>　　安徽某新材料科技公司负责人 李洪道：在10天之内给我们对接了7个公园，给我们敲门砖，让用户给我们接触的场景，这些使用场景给我们开放了。我们的场景的用途也延伸了，从城市公园又延伸到湿地公园，延伸到美丽乡村建设。</p>


<p>　　也正是通过这些新场景的实际应用和落地，研发团队发现了新材料使用中的新问题，明确了下一步的研究方向。</p>


<p>　　全域场景创新</p>


<p>　　让城市变身“超级应用场”</p>


<p>　　“电子垃圾”的华丽变身，只是合肥加快构建应用场景和生态体系，培育更多支柱性先导性产业的一个缩影。当地系统性推动城市场景创新，加速一批新技术新产品率先应用推广，让新技术走出实验室、走进市民生活，整座城市正成为科技成果转化的“超级应用场”。</p>


<p>　　在品尝到新技术落地给公园带来的甜头后，谭学平开始尝试让更多的新技术新产品落户到自己的公园。</p>


<p>　　合肥经济技术开发区公用公司公园管理处处长 谭学平：非常欢迎这种新材料新设备，到我们公园应用，给市民提供更好的游园环境。</p>


<p>　　给谭学平推荐新技术新产品的，是合肥市专门成立的一家场景公司。作为全国首个实体化的场景公司，它正在为场景供需双方提供精准化对接和高效匹配。</p>


<p>　　合肥市场景应用创新促进中心有限公司副总经理 张弼：帮助这些初创企业的创新技术产品实现首试首用，进而促成首采首购，帮助企业获得首案例、首复制、首推广。</p>


<p>　　为打破对接壁垒，合肥打造了线上+线下联动模式。线上推出合肥“场景之窗”智能服务平台，形成场景机会和场景能力两张动态清单，供需双方一目了然。线下每周至少组织一场场景对接会，推动新技术新产品的规模化应用。</p>


<p>　　如今，在合肥，科技供给和产业需求双向奔赴。全空间无人体系、量子城域网、车网互动等一批有影响力的集成式应用场景解决方案已经落地。</p>


<p>　　合肥市发展改革委场景创新推进处副处长 高峥嵘：有了这样的场景之后，能够加速新技术新产品螺旋式迭代上升，也能够保证新技术新产品开发契合市场真正的需求。</p>


<p>　　氢能全链条发力</p>


<p>　　场景创新激活产业新动能</p>


<p>　　不仅仅是合肥，眼下通过新场景发展壮大新兴产业的举措正遍地开花。在广州，当地正以场景创新为抓手，推动氢能从交通向多领域延伸，氢燃料电池汽车已超4000辆，居全国第一。绿色能源正以更经济、更高效的姿态，融入城市发展与民生日常。</p>


<p>　　在广州的一处工地上，几辆氢能重卡满载土方，向几公里外的渣土场驶去。项目负责人介绍，公司在广州的所有在建项目，已全部将工程车辆替换为氢能重卡。相较于传统燃油工程车，氢能重卡不仅容积更大、动力更强，更兼具环保优势。</p>


<p>　　中建新疆建工菲利斯光伏储能研发制造基地项目负责人 王黎明：原来一次车的方量是12方，现在变成20方，在整体成本上会降低很多。它噪声小了，对周边的居民影响也比较小。</p>


<p>　　广州白云区的一处加氢站，同样一片忙碌。前来加氢的除了工程车，还有不少物流冷链车。工作人员熟练操作加氢泵，仅需5至10分钟，就能为一辆冷链车加满氢气，续航可达500公里。对于追求时效与成本控制的物流行业而言，氢能车的优势尤为突出。</p>


<p>　　企业愿意开放场景，使用氢能的底气，源于场景规模化应用推动氢价持续走低。今年3月，工业和信息化部等部门印发开展氢能综合应用试点工作的通知，提出到2030年，终端用氢平均价格降至每千克25元以下。目前，广州部分加氢站的氢气枪口价已低至每千克25.9元。</p>


<p>　　广东云韬氢能科技有限公司联席总裁 刘伟：采用了30兆帕的管束车，运氢量有显著提升。我们又推出了一种新的卸氢技术，它的卸氢率会达到95%以上。在同等的运输费用的情况下卸氢量更大，所以摊薄了整个运输成本。</p>


<p>　　应用端的创新也反向推动制氢产业提质增效、成本下降。去年，相关企业建成投产华南地区最大氢燃料电池供氢中心，年供氢能力达5100吨，为广州及周边城市氢能车辆跨区补给提供坚实保障。</p>


<p>　　广州石化计划经营部副经理 曹敬松：我们统计了近三年的销量，2025年同比增长了差不多200%，2026年的一季度又同比增长了200%。说明终端用户在逐年成倍地进行增长，对整个氢能产业链来说是一个有力的支撑。</p>


<p>　　(总台央视记者 赵曙光 蒋勇 李屹 秦芊茗 张昊)