<p>　　同花顺iFinD数据显示，截至3月4日，A股汽车零部件领域已有34家上市公司披露了2025年的业绩快报。其中，营收净利双增的公司有22家，占比约64.71%，营收净利双降的仅有4家。</p>


<p>　　整体来看，22家营收净利双增公司的营收增长率中位数和平均数分别为15.98%和25.82%，归属于母公司股东的净利润增长率中位数和平均数分别为18.73%和39.80%，两项盈利增速指标均高于营收增速指标。</p>


<p>　　各细分行业均有业绩良好公司</p>


<p>　　零部件各细分行业都有表现不错的公司。比如底盘与发动机系统领域，精进电动、林泰新材、开特股份2025年度均实现了营收净利双增。



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<p>　　以精进电动为例，2025年度，由于公司主营业务中的新能源汽车电驱动系统和技术开发与服务收入均有较大幅度的增长，公司预计实现营业总收入27.26亿元，较上年同期增长108.93%。同时，公司预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润4042.27万元，较上年同期增长108.26%。</p>


<p>　　再如车身附件及饰件领域，旷达科技、舜宇精工、捷众科技等公司业绩表现良好。主营业务为精密传动系统、汽车门窗系统等精密零部件研发、生产及销售的捷众科技在其业绩快报中表示，由于汽车行业景气度较高和下游需求增长带来的规模效应显现，公司部分零部件产品销售快速放量，且持续获得下游客户新增项目订单，上述因素共同推动公司销售业绩的提升。2025年度公司实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比增长38.86%。</p>


<p>　　又如汽车电子电气系统领域，大地电气在业绩快报中表示，除公司将安徽埃易泰克电子科技有限公司纳入合并财务报表范围，扩大了公司合并报表口径营业收入规模因素以外，公司营业收入增长的原因还与国内商用车市场实现回暖向好密不可分，2025年度，公司商用车线束销售收入实现增长。</p>


<p>　　多因素共振驱动行业盈利向好</p>


<p>　　梳理各公司披露的业绩快报，“汽车市场整体保持了稳定增长态势”“公司把握市场变化趋势”等表述比比皆是。汽车作为消费链条的末端，其产销量的增长带动了整体产业链的发展。</p>


<p>　　国家统计局最新发布的《中华人民共和国2025年国民经济和社会发展统计公报》数据显示，在全年规模以上工业中，汽车制造业工业增加值比上年增长11.5%。汽车作为规模以上工业主要产品，其在2025年的产量为3477.8万辆，比上年增长9.8%。其中，新能源汽车产量为1652.4万辆，比上年增长25.1%。</p>


<p>　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前表示，2025年，汽车行业顶住行业“内卷”等多重挑战，外加“两新”政策加力扩围，实现平稳过渡与有序衔接，企业新品密集上市，终端需求持续释放，全年汽车产销实现超预期增长。</p>


<p>　　政策的持续护航，也是行业发展的坚实后盾。无论是《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》提出的“推动智能网联技术产业化应用、加快汽车行业数字化、智能化转型”，还是《汽车行业数字化转型实施方案》提出的“推进整车与零部件、交通物流等企业在研发设计、生产制造、仓储物流、运行工况和回收利用等关键环节实现数据共享互通，打造供应链全局优化的新型‘整零协同’模式”，都为行业的整体发展注入了强心剂。</p>


<p>　　行业智能化的加速也改善了相关公司的盈利水平。汽车行业正从电动化的上半场，进入到智能化下半场。智能座舱、域控制器、激光雷达等零部件的商业化迭代让相应公司获得收入的快速增长。比如，经纬恒润以域控制器产品为代表的新产品阵营收入快速放量，外加降本增效措施初显成效，使其2025年度净利润实现扭亏为盈。</p>


<p>　　与此同时，政策与主流车企也纷纷加大推动智能辅助驾驶的普及力度。从比亚迪实施“整车智能”战略到工信部许可两款L3级自动驾驶(有条件自动驾驶)车型产品上路，我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段。</p>


<p>　　中国汽车工业经济技术信息研究所有限公司发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》数据显示，2025年1至11月，搭载城市NOA功能的乘用车销量中，自主品牌销量为253.73万辆，占比达到81.1%。</p>


<p>　　行业“制造”向“智造”转型升级</p>


<p>　　业内人士表示，未来技术创新不仅直接决定产品竞争力，更将重塑品牌向上突破的路径。整车厂和零部件企业围绕智能化趋势将持续推进技术革新，不断迭代智能网联的前瞻技术，加速相关应用落地。</p>


<p>　　中信证券指出，复盘我国新能源汽车产业发展阶段，整个产业驱动力的演变过程是从“政策单轮驱动”起步，逐步过渡到“政策+市场”双轮驱动，最终迈向完全由技术和需求引领的成熟阶段。</p>


<p>　　技术方面，智驾领域的发展或将推动供应链价值的重估。长江证券研报表示，随着智能驾驶进入L3时代，L3系统将对感知、决策、执行三大模块提出更高要求。包括激光雷达从“高端选配”走向“核心安全标配”、算力需求激增驱动智驾芯片与域控制器价值提升、加速制动、转向、悬架XYZ三轴线控化对机械件取代以适配高阶智驾响应速度等变化都将改变行业供应链价值。</p>


<p>　　中国汽车工业经济技术信息研究所有限公司副总经理朱孔源指出，在技术变革方面，城市NOA正加速推动系统架构从传统模块化向一体化深度重构。</p>


<p>　　国际知名咨询机构罗兰贝格在文章《汽车行业变革提速，六大战场决胜未来》中指出，过去一年，生成式AI(GenAI)已展现出商业化潜力。在数据与算力逐步完善的基础上，产业已围绕GenAI挖掘出多个高价值场景，实现显著的“降本增效”。AI对汽车产业的赋能并非局部优化，而是一场贯穿产品研发、生产制造、营销服务与内部管理的全价值链深度重塑。</p>


<p>　　汽车产业也进入与其他创新领域跨界融合的新阶段。数据显示，在智能汽车、低空飞行器和智能机器人等领域，关键零部件的通用性约达70%。以机器人产业为例，从头部交互、控制器、肢体骨骼到线束线缆、旋转关节执行机构等，每个板块都与汽车产业有明显的协同效应。</p>


<p>　　车百会理事长张永伟表示，从2026年起，产业融合将从“试水”阶段进入“深度融合”阶段。一方面，车企将加速向机器人、具身、低空领域布局，先行企业产品进入小规模量产阶段。另一方面，供应链企业加速拓展第二曲线，形成“一对多”业务布局。