<p>　　<a target='_blank' href='/' ></a>郴州2月28日电：题：南岭悬崖上的铁路“扫石人”：敲石辨症为列车“排雷”</p>


<p>　　作者 鲁毅 王培锋</p>


<p>　　南岭晨雾未散，京广线太平里至白石渡区间的险峻山崖上，国铁广州局衡阳工务段郴州路基检查工区工长王送系好安全绳，准备下崖。</p>


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王送在悬崖上敲击石头辨别石头情况。王培锋 摄


<p>　　脚下是百米深谷，远处列车呼啸而过。“今天把K1939到K1942的危石观测点全部排查完。”他叮嘱工友。</p>


<p>　　这里是南岭山脉地形最复杂的铁路区段，春运期间每天上百趟列车穿山而过。火车震动对岩石的每一次冲击，都在考验着王送和工友们的判断。</p>


<p>　　上午8时，王送一手攥紧安全绳，一手握着检查锤，在陡峭的岩坡上移动。遇到可疑岩体，便俯身轻敲，从回声判断是否稳固。</p>


<p>　　“这块底部有裂缝，做好标记。”六年的摸爬滚打，他把工区管内203公里路基设备装进了脑子里。哪处岩石容易风化，哪块危石受雨水影响可能位移，哪条裂缝藏在苔藓下面，他都能说准位置和特征。</p>


<p>　　“眼睛得尖，干这行马虎不得。”他说。</p>


<p>　　1939.03号危石观测点，一块近百斤的岩石出现松动，是当天的处置重点。王送和工友互相检查安全绳后，开始确定落点，用撬棍顶住危岩底部。</p>


<p>　　“一、二、三，起！”撬棍在岩缝间发力，他一边调整角度，一边提醒工友注意安全。几分钟后，危石被撬下，几人合力捆牢，缓缓放到山底。</p>


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郴州路基检查工区铁路工人在铁路沿线巡查。王培锋 摄


<p>　　今年春运以来，他们已排查处置各类岩石隐患近百块，最重的需要四人合力，用撬棍、绳索、滑轮一点点处理。作为工长，王送每次都冲在前面：“高空作业要稳要细，我得先上。”</p>


<p>　　正午12时，作业间隙。王送和工友坐在岩石上，拿出面包、压缩饼干，就着热水简单对付一顿。赶任务的时候，站着吃、迎着风吃都是常事。</p>


<p>　　他望向山脚，又一列满载旅客的列车平稳驶过。“看着列车安全过去，心里就踏实。”他说。</p>


<p>　　今年是他在这岗位上的第6个春运。家住衡阳，高铁不过30分钟，这个月他只回过一次家。</p>


<p>　　“想家不？”有人问。</p>


<p>　　他望着飞驰的列车：“这么多人赶着回家，我们守在这儿，值。”</p>


<p>　　下午3时10分，当天任务完成。王送和工友收拾工具下山，他边走边往两边看，再确认一遍今天排查的点位有没有遗漏。夕阳把他们的身影拉得很长，山谷里又传来列车的轰鸣。</p>


<p>　　第二天一早，他们还会系上安全绳，去下一个观测点。</p>


<p>　　南岭的风，依然凛冽。(完)</p>