<p>　　<a target='_blank' href='/' ></a>北京4月2日电 (记者 孙自法)国际学术期刊《自然》最新发表一篇气候科学论文称，研究人员对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机开展飞行观测显示，减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹。</p>


<p>　　飞机飞行的尾迹是航空业带来气候变暖的一大因素。这项研究发现表明，后续还需要开展更多工作，来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。</p>


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本项研究联合飞行测试过程中，从德国航空航天中心的“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo(图片来自DLR)。施普林格·自然 供图


<p>　　该论文介绍，飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。当发动机排气中的颗粒与水蒸气混合并冻结时，会形成尾迹，在高空产生滞留冰晶，这些冰晶可能捕获来自地球的热辐射。</p>


<p>　　此前研究认为，烟尘颗粒对于控制尾迹中的冰晶数量有重要作用。因此，开发减少烟尘排放的“稀薄燃烧”发动机或可降低尾迹引发的变暖，但尚缺乏真实世界数据。</p>


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本项研究联合飞行测试过程中，从德国航空航天中心的“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo(图片来自DLR)。施普林格·自然 供图


<p>　　在本项研究中，论文第一作者和通讯作者、德国航空航天中心(DLR)的Christiane Voigt与同事及合作者一起，对空客商业机型A321neo飞机展开飞行中的后方观察，结果表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。</p>


<p>　　他们取样了测试飞机在稀燃(低烟)和富燃(高烟)模式及使用不同燃油下的排放，分析结果显示：稀燃的烟尘排放量比富燃模式低1000倍，但尾迹的形成量没有明显减少；低硫燃油产生的尾迹中冰晶数量少于常规硫含量的燃料；使用超低硫燃料时，释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。</p>


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本项研究的“猎鹰20E”机翼下的冰晶传感器(图片来自DLR)。施普林格·自然 供图


<p>　　论文作者总结指出，这些研究结果共同表明，后续还需要更深入研究如何减少尾迹中冰的形成。不过，这些发现对于如何改变燃油成分、发动机燃烧模式以减少航空运输的气候影响已提供了一些见解。(完)</p>