<p>　　“提前两个月选的飞越南航班，就这么取消了”“五一上海到曼谷亚航机票被取消”……</p>


<p>　　近期，越来越多的人手机上弹出冰冷的“航班取消”短信。“五一”假期将至，行程却泡汤了。</p>


<img style="border: px solid #000000;" src="//i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2026/04/16/223522740ce2406e828dcefe4cf39f1e.jpg" alt="" />


  资料图。<a target='_blank' href='/'></a>记者 张祥毅 摄


<p>　　据多家航空公司公告及航班数据，近期国内飞往曼谷、普吉岛、吉隆坡等热门目的地的航班出现大规模取消，国内外航司都有涉及。</p>


<p>　　为什么？不是航司不想赚这笔钱，而是中东战火烧到了它们的油箱。</p>


<p>　　例如，国泰航空就表示，过去一个月以来已尽力采取合适的方案保持航班网络运作如常，包括调整燃油附加费以应对燃油价格飙升，但仍未足以缓解燃油价格上升的冲击，削减运力是迫不得已的最后选择。</p>


<p>　　地缘冲突正在引发全球航空业的经营危机。</p>


<p>　　观察航空公司近期披露的年报不难发现，燃油成本普遍占航司总成本的30%至40%。作为航空公司业绩的“命门”，燃油成本上升，严重压缩航空公司利润。</p>


<p>　　有分析人士指出，当原油价格超过每桶80美元时，航空公司就会进入“微利”环境。如果未来数月油价维持在每桶100美元左右，甚至飙升至150美元，一些财务状况较弱的航空公司或将陷入困境。</p>


<p>　　当下，霍尔木兹海峡的通行尚未恢复正常。这条全球“能源大动脉”的梗阻，直接切断了海运航空燃油的重要供应链。</p>


<p>　　即便航道部分重启，但由于中东炼油能力受损，加之航空燃油运输距离远、海运周期长，航空燃油供应的恢复也需要数月时间。</p>


<p>　　据国际航空运输协会(IATA)数据，截至4月3日当周，全球航空燃油均价已飙升至每桶209美元，而这一数字在2月底仅为每桶99.4美元。</p>


<p>　　航空公司被迫选择“断臂求生”。</p>


<p>　　“五一”假期被取消的很多是飞往东南亚的航班，这并非专门针对某一区域，而是由市场结构决定。</p>


<p>　　平时，中国飞往东南亚的航线竞争激烈，票价相对亲民，利润空间本就有限。当油价上涨时，这些薄利航线瞬间变为亏损重灾区。同时，很多东南亚国家本身就高度依赖原油进口，因此在当地机场加油的成本也高于国内。</p>


<p>　　为了止损，航空公司只能优先保障高收益的长航线或繁忙的国内干线，牺牲掉短途国际线。</p>


<p>　　这一现象并非中国独有。</p>


<p>　　在欧洲，国际机场理事会欧洲区域总干事奥利弗·扬科韦茨近日警告，如果霍尔木兹海峡三周内无法恢复通航，欧盟将遭遇系统性的航空燃油短缺。</p>


<p>　　德国汉莎航空CEO就曾公开表示，燃油供应短缺和高价可能贯穿全年，公司已经准备把运力削减2.5%到5%。</p>


<p>　　在北美，情况也不乐观。达美航空预计，第二季度其航空燃油的采购成本约为每加仑4.30美元，燃油支出较一年前将增加超过20亿美元。为了维护利润水平，达美航空已取消第二季度的所有运力扩张计划，将其原计划提供的座位数量削减了约3.5%。</p>


<p>　　在大洋洲，新西兰航空已宣布，5月初前将削减约1100架次航班，涉及5%左右的国内及国际定期航班。</p>


<p>　　对于航空公司来说，这是燃油成本高企倒逼运力“瘦身”的艰难时期。</p>


<p>　　对于消费者而言，虽然不少旅客能够“无损退票”，但若想重新预订同期的直飞航班，往往要面对翻倍的票价，甚至是一票难求，更何况还有陡增的酒店费用和假期损失。</p>


<p>　　假期即将来临，中东战火却以一种简单直接的方式，烧掉了不少旅客的机票。战火纷飞，普通人成为最终的买单者。</p>


<p>　　(“三里河”工作室)</p>