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<p> <a target='_blank' href='/' ></a>济南3月20日电 (记者 沙见龙)3月20日上午，随着开挖直径15.06米的“启航号”盾构机精准顶推到位，由济南城市建设集团投资建设、铁四院设计、中铁十四局承建的济南市航天大道穿黄隧道南线盾构顺利贯通，标志着连接济南遥墙国际机场与新旧动能转换起步区的跨黄通道首线告捷。</p>


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3月20日，济南航天大道穿黄隧道南线盾构顺利贯通。图为施工现场。沙见龙 摄


<p> 上述穿黄隧道工程位于济南市高新区、新旧动能转换起步区，东起航天大道与乡道X012交叉口，沿在建航天大道向西，下穿规划滨黄大道和黄河后，止于西岸马店村外西北侧接收井。</p>


<p> 项目全长3888米，采用双向6车道城市主干路标准，设计时速60公里。其中，由中铁十四局负责的盾构段长3252米，采用一台15米级超大直径泥水平衡盾构机“启航号”进行施工，由16360块高精度管片拼装而成，工程规模大、技术难度高、施工风险高。</p>


<img style="display: block; margin: auto; cursor: pointer;" src="//i2.chinanews.com.cn/simg/ypt/2026/260320/d4f0f2aa-95e9-43d0-a287-daed7ef2f1cc_zsite.jpg" alt="" />


3月20日，济南航天大道穿黄隧道南线盾构顺利贯通。图为施工现场。沙见龙 摄


<p> 黄河济南段是典型的“地上悬河”，盾构机需长距离穿越黄河主河道、两岸大堤及淤背区，区间地层以粉质黏土、黏土、粉细砂及粉土为主，局部夹杂钙质结核，地质条件复杂多变，对盾构施工的稳定性和安全性提出了极高要求。</p>


<p> 据中铁十四局航天大道穿黄隧道项目总工程师高腾达介绍，黄河下分布的粉质黏土就像“老胶泥”，黏着性高，而地层中的钙质结核硬度极高，区间长度占比近六成，盾构机犹如在夹杂“枣核”的粘糕中掘进，极易造成刀具磨损、刀盘结泥饼、卡泵等多种问题，对掘进效率影响较大。</p>


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3月20日，济南航天大道穿黄隧道南线盾构顺利贯通。图为施工现场。沙见龙 摄


<p> 针对复杂的施工环境和地质条件，项目团队为“启航号”量身打造了多项创新设计。中铁十四局航天大道穿黄隧道项目高级工程师张建勇表示，“启航号”盾构机增大刀盘开口率、增设先行刀与切砼刀、配备高压冲洗口，有效降低结泥饼与刀具磨损风险。同时，盾构机配置了刀具磨损实时监测、主轴承与盾尾高强度密封、同步双液注浆、自动激光导向等先进系统，全方位提升掘进安全性与控制精度。</p>


<p> 此外，“启航号”盾构机高达五层楼，开挖面积达到178平方米，每掘进1环，就会产生800方废浆量，废浆处理难度极大。为此，项目团队为盾构机配置了两级筛分、板式压滤等泥浆高效处理系统，日处理废浆可达7000余立方米，确保废浆处理效率满足施工要求，兼顾环保与施工进度。</p>


<p> 中铁十四局管片基地负责人陈巨美告诉记者，项目团队建设了大直径绿色盾构管片智能生产线，搭载清理、喷涂、钢筋笼扫描等6类智能机器人，依托智慧管控与全生命周期溯源技术，确保管片具备高强度、高耐久性和优异密封性能。</p>


<p> 在盾构机接收阶段，隧道上方覆土仅9.36米，不足一倍洞径，且该段地层以粉细砂为主，透水性大，承压水头高，易因土体扰动失稳引发涌水涌砂。项目团队超前开展地质研究，精准掌控浅覆土掘进参数。陈巨美说，项目团队通过土体预加固、同步注双液浆、增强接收环管片拉紧等措施，严格控制掘进参数，实时监测地表及结构变形，最终成功攻克浅覆土施工，实现盾构机平稳接收。</p>


<p> 据了解，自2025年5月始发以来，“启航号”盾构机全程掘进平稳高效，历经10个月掘进顺利实现贯通，最高月进尺达504米，创造了同类地层大直径盾构施工的新纪录。</p>


<p> 济南城市建设集团航天大道穿黄隧道项目负责人李鲁表示，随着南线盾构率先贯通，济南遥墙机场与崔寨核心区域之间的地下联络通道已初具雏形。</p>


<p> 据悉，济南市航天大道穿黄隧道工程建成通车后，两地通行时间将从半小时缩短至十分钟，为黄河两岸的要素流动按下“加速键”。项目全面建成后，将进一步完善黄河两岸城市路网，加强城市快速路与周边高速公路、重要交通枢纽的衔接，为济南构建“两岸通达”的骨干路网、推动城市跨河发展提供有力支撑。(完)</p>


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3月20日，济南航天大道穿黄隧道南线盾构顺利贯通。图为施工现场。沙见龙 摄


<p> 上述穿黄隧道工程位于济南市高新区、新旧动能转换起步区，东起航天大道与乡道X012交叉口，沿在建航天大道向西，下穿规划滨黄大道和黄河后，止于西岸马店村外西北侧接收井。</p>


<p> 项目全长3888米，采用双向6车道城市主干路标准，设计时速60公里。其中，由中铁十四局负责的盾构段长3252米，采用一台15米级超大直径泥水平衡盾构机“启航号”进行施工，由16360块高精度管片拼装而成，工程规模大、技术难度高、施工风险高。</p>


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3月20日，济南航天大道穿黄隧道南线盾构顺利贯通。图为施工现场。沙见龙 摄


<p> 黄河济南段是典型的“地上悬河”，盾构机需长距离穿越黄河主河道、两岸大堤及淤背区，区间地层以粉质黏土、黏土、粉细砂及粉土为主，局部夹杂钙质结核，地质条件复杂多变，对盾构施工的稳定性和安全性提出了极高要求。</p>


<p> 据中铁十四局航天大道穿黄隧道项目总工程师高腾达介绍，黄河下分布的粉质黏土就像“老胶泥”，黏着性高，而地层中的钙质结核硬度极高，区间长度占比近六成，盾构机犹如在夹杂“枣核”的粘糕中掘进，极易造成刀具磨损、刀盘结泥饼、卡泵等多种问题，对掘进效率影响较大。</p>


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3月20日，济南航天大道穿黄隧道南线盾构顺利贯通。图为施工现场。沙见龙 摄


<p> 针对复杂的施工环境和地质条件，项目团队为“启航号”量身打造了多项创新设计。中铁十四局航天大道穿黄隧道项目高级工程师张建勇表示，“启航号”盾构机增大刀盘开口率、增设先行刀与切砼刀、配备高压冲洗口，有效降低结泥饼与刀具磨损风险。同时，盾构机配置了刀具磨损实时监测、主轴承与盾尾高强度密封、同步双液注浆、自动激光导向等先进系统，全方位提升掘进安全性与控制精度。</p>


<p> 此外，“启航号”盾构机高达五层楼，开挖面积达到178平方米，每掘进1环，就会产生800方废浆量，废浆处理难度极大。为此，项目团队为盾构机配置了两级筛分、板式压滤等泥浆高效处理系统，日处理废浆可达7000余立方米，确保废浆处理效率满足施工要求，兼顾环保与施工进度。</p>


<p> 中铁十四局管片基地负责人陈巨美告诉记者，项目团队建设了大直径绿色盾构管片智能生产线，搭载清理、喷涂、钢筋笼扫描等6类智能机器人，依托智慧管控与全生命周期溯源技术，确保管片具备高强度、高耐久性和优异密封性能。</p>


<p> 在盾构机接收阶段，隧道上方覆土仅9.36米，不足一倍洞径，且该段地层以粉细砂为主，透水性大，承压水头高，易因土体扰动失稳引发涌水涌砂。项目团队超前开展地质研究，精准掌控浅覆土掘进参数。陈巨美说，项目团队通过土体预加固、同步注双液浆、增强接收环管片拉紧等措施，严格控制掘进参数，实时监测地表及结构变形，最终成功攻克浅覆土施工，实现盾构机平稳接收。</p>


<p> 据了解，自2025年5月始发以来，“启航号”盾构机全程掘进平稳高效，历经10个月掘进顺利实现贯通，最高月进尺达504米，创造了同类地层大直径盾构施工的新纪录。</p>


<p> 济南城市建设集团航天大道穿黄隧道项目负责人李鲁表示，随着南线盾构率先贯通，济南遥墙机场与崔寨核心区域之间的地下联络通道已初具雏形。</p>


<p> 据悉，济南市航天大道穿黄隧道工程建成通车后，两地通行时间将从半小时缩短至十分钟，为黄河两岸的要素流动按下“加速键”。项目全面建成后，将进一步完善黄河两岸城市路网，加强城市快速路与周边高速公路、重要交通枢纽的衔接，为济南构建“两岸通达”的骨干路网、推动城市跨河发展提供有力支撑。(完)</p>