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<p>　　<a target='_blank' href='/' ></a>唐山3月3日电 题：中国第一代高铁工人张雪松的“人生时速”与“中国速度”</p>


<p>　　作者 赵丹媚</p>


<p>　　生产一辆“复兴号”车体最快需要多久？全国人大代表、中国中车集团有限公司首席技能操作专家张雪松的答案是：平均不到半天。</p>


<p>　　时速350公里，是“复兴号”奔驰在中国广袤大地上的速度。而对于中国第一代高铁工人张雪松来说，他的“人生时速”，与中国高铁的发展紧密交织。从业30多年来，他带领团队完成109项技术革新，摸索出高速动车组铝合金车体生产的多项核心参数，参与并推动了中国高铁从追赶到领跑的关键跨越。</p>


<img style="display: block; margin: auto; cursor: pointer;" src="//i2.chinanews.com.cn/simg/ypt/2026/260303/3f4eab56-d0de-4af7-ac37-db601a75d084_zsite.jpg" alt="" />


2025年10月，张雪松在车间操作教学实训平台。　(受访者供图)


<p>　　从普通技术工人到2025年当选大国工匠人才，张雪松的工作台见证了中国高铁的技术积累。2005年，中车唐山机车车辆有限公司(简称中车唐山公司)引进时速350公里动车组生产项目，铝合金焊接易变形成为首要攻克的技术难关。“那时候完全是吃住在车间，脑子里想的全是焊接变形的事。”张雪松回忆，他和团队系统梳理了100多种可能影响焊接变形的因素，最终发现并解决了焊枪口风速偏差的问题。</p>


<p>　　一个月后，中车唐山公司首辆高速动车组铝合金车体顺利试制成功，助力2008年中国首列国产时速350公里的CRH3“和谐号”动车组顺利下线。张雪松说，中国用3年时间，走了国外20多年的技术路程。如今，在中车唐山公司，平均每天就有3辆“复兴号”车体下线，各类产品已累计出口到葡萄牙、加拿大、阿根廷等20多个国家和地区。</p>


<p>　　从“和谐号”到“复兴号”，中国高铁从引进，到创新，再到完全自主研发，离不开专业人才的反复调试和用心琢磨。张雪松说，机器越智能，越需要人的匠心。</p>


<p>　　这种对技术的敬畏与专注，也延续到人才培养中。他主导的张雪松“金蓝领”工作室已培养数百名技术人才，其中10余人获国家和省部级劳模、全国技术能手等称号。</p>


<p>　　“他们来工作室的第一天，我就给他们一把钥匙。”张雪松说，这代表工作室里各种先进设备可供大家操作学习，也象征着技术传承的责任——“把门打开，让年轻人走进来，更要带着本领走出去。”</p>


<p>　　“真正的技术传承，是把我们的经验共享。”张雪松曾将10万余字的工作日志分享给工友，如今正计划构建相关知识库。他说，“除了自己好，也要别人好。”</p>


<p>　　正是源于一线车间的感受，今年全国两会，张雪松带来的建议聚焦高技能人才培养。针对“新八级工”职业技能等级制度，他提出关于推进首席技师、特级技师跨省互认的建议。</p>


<p>　　张雪松举例说，河北的首席技师到了邻省，可能只被认定为工程师，“这非常影响人才流动。”据中国人力资源和社会保障部数据，2025年，中国超过410万人次取得高级工以上证书，超过27万人次取得技师以上证书，评聘首席技师、特级技师近3000人次。在他看来，推进互通互认，是让高技能人才价值得到更充分体现的关键一环。</p>


<p>　　2025年，CR450动车组样车在试验期间跑出单列时速453公里的新纪录。在张雪松看来，这不仅是数字的提升，更意味着新一代高铁要在新材料、新技术、新工艺上不断突破。“未来投产后，人们出行的距离将进一步压缩，出行体验也将提升。”</p>


<p>　　“希望年轻一代站在我们肩上，去攀登还没到的山峰。”张雪松说。(完)</p>


<p>　　(“同心会客厅”工作室出品)</p>