<p>　　<a target='_blank' href='/' ></a>北京3月3日电(记者 查志远)新年伊始，“BBA大降价”又上热搜。元旦当天，宝马中国即宣布下调旗下31款车型的建议零售价。从范围来看，此次调整涵盖燃油车和新能源车；从力度来看，24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超过20%。降幅最大的 纯电旗舰i7 M70L，从189.9万元直降至159.8万元，降幅达到30.1万元。



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<p>　　奔驰、奥迪等也没能“抗住”价格压力。如，2月刚开始，奔驰也对四款主销车型进行官方调价：C级最高降幅3.85万元，调整后指导价30.46万元起；GLC最高降幅达6.25万元，调整后指导价35.18万元起。2月25日，上汽奥迪官方宣布，其旗下的首款纯电车型奥迪E5 Sportback开启限时优惠，综合优惠最高达3万元。</p>


<p>　　关于此次宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪(下称BBA)降价的性质，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树接受<a target='_blank' href='/' ></a>采访时表示，此次降价并非单纯以价换量，而是指导价的合理回归市场，是燃油车价值回归的体现。</p>


<p>　　“短期来看，BBA燃油车库存高企、周转天数超标，降价是去库存、回笼资金并借力以旧换新政策的应急之举；长期而言，新能源渗透率提升让燃油车溢价消失，此次厂家主导的官降，也是燃油车定价向产品力回归、为电动化转型腾空间的去泡沫过程。”崔东树说。</p>


<p>　　值得注意的是，除了下调官方指导价，BBA在中国的人事调整也在持续进行。</p>


<p>　　据报道，2026年开年以来，BBA三大德系豪华车企相继宣布在华核心管理层人事调整，覆盖大中华区总裁、销售公司总经理、销售及市场营销副总裁等关键岗位。</p>


<p>　　曾几何时，BBA是身份的象征，是价格坚如磐石的代名词。加价提车、排队等车都曾出现过。如今，从“加价”到“降价”，从“一车难求”到“价格失守”，BBA在中国市场的调整还在进行中。</p>


<p>　　实际上，随着国产新能源的崛起，以BBA为代表的外资豪华品牌在中国的市场的日子并不好过。</p>


<p>　　这一点在销量上体现得非常明显。</p>


<p>　　2025年，奔驰在华销量仅57.5万辆，同比大跌19%；宝马销量62.55万辆，同比下降12.5%；奥迪销量61.75万辆，同比下降5%。</p>


<p>　　崔东树表示，未来3-5年豪华车市场梯队将从德系三强垄断转向平行竞争。超高端市场国产新能源与BBA顶级车型对决，中高端、入门豪华区间国产新能源持续挤压BBA份额，二线豪华受双重挤压加速出清。</p>


<p>　　表面上，这是一场应对市场疲软的主动降价；本质上，这是传统豪强在时代变革前的集体焦虑。</p>


<p>　　近年来，中国汽车产业加快向智能网联方向发展，国产新能源汽车品牌在智驾方面占据领先地位。</p>


<p>　　面对市场挑战，BBA开始与中国科技巨头合作，如奥迪与华为联手，奔驰则选择了Momenta智驾方案。</p>


<p>　　不过，在崔东树看来，BBA与华为乾坤、Momenta的智能化合作，能补齐智驾短板、提升产品竞争力，起到止跌企稳的作用，但难以逆转销量颓势。</p>


<p>　　“合作可快速获得本土化高阶智驾能力，提升市场接受度，但存在技术整合不深、电动化与智能化脱节、品牌基因冲突等局限。唯有突破纯电架构、全栈自研等核心瓶颈，才能真正改变颓势，否则仅能守住部分份额。”崔东树说。(完)