<p>　　奋进“十五五” 实干新开局丨大型无人货运飞机W5000藏着哪些黑科技？一文揭秘</p>


<p>　　“十五五”规划纲要提出，培育发展低空装备等新产业新赛道。</p>


<p>　　目前，我国在研载重最大的无人货运飞机W5000正在进行首飞前的最后调试。</p>


<p>　　数字分身护航“铁鸟”全身体检</p>


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<p>　　总台记者汤涛在常州新北区W5000生产基地了解到，W5000也被业内人叫作“铁鸟”。工程师会把飞机的飞控、动力、航电等核心系统1∶1还原到这里，不用让飞机实际升空，就能模拟各种飞行状态，甚至极端天气下的复杂状况。</p>


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<p>　　现场正在进行方向舵测试。工程师一发出指令，舵面精准响应，每一个细微动作都清晰可见。别看“铁鸟”自己飞不起来，但通过数字分身反复仿真测试，经过上万次实战演练，从正常飞行到应急处置，全部练到位，保障飞机的安全可靠。</p>


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<p>　　为了让大家更直观地感受它的规模，我们特意准备了W5000的1∶3缩比验证机。工程师介绍，控制这架10吨重的大家伙，奥秘在可活动的舵面：升降舵决定爬升或下降，副翼负责侧身转弯，方向舵锁住航迹不跑偏。最厉害的是这个襟翼，它能让飞机低速时产生足够升力，稳稳托住5吨货物。</p>


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<p>　　数字化对接系统</p>


<p>　　精准组装货运飞机W5000</p>


<p>　　目前，W5000已经拿到了530个订单，现在正在紧张地生产中。它的“身体”是如何被精准组装的？一起到生产车间看看。</p>


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<p>　　机头吊姿工装作业，简单说就是把机头部件精准吊起来、调整姿态，再和机身其他部件完成对接，这可不是简单的拼接，而是对精度要求极高的细活，全程大约需要30分钟。这么大的机头部件怎么保证对接精准？秘密就在这套自主研发的数字化对接系统。</p>


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<p>　　以前调整这类部件姿态，全靠工人师傅手工校准，不仅费时间，还容易出现微小误差。现在通过计算机操控数控定位器，就像给部件装了精准导航，可以定位到毫米级。这不仅让大部件对接效率翻倍，还能保证每一件产品的质量。</p>


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<p>　　这个国内无人机企业首次应用这类数字化对接设备，特别灵活，稍微改造一下，就能适配不同加长或缩短型号的无人机。不用重新购置设备，既省钱又省力，也为大型无人货运飞机规模化生产打下坚实基础。</p>


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<p>　　W5000一体成型</p>


<p>　　碳纤维助力“轻装上阵”</p>


<p>　　其实W5000无人货运飞机身上，还藏着不少黑科技。它大量采用碳纤维复合材料，比铝合金轻了近30%，强度却更高，这就意味着，它既能省油，又能飞得更远、拉得更重。更厉害的是，它采用一体成型技术，少了成千上万个铆钉，机身表面更光滑，飞行时的阻力也更小。</p>


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<p>　　有人可能会问，碳纤维不导电，高空遇到雷击怎么办？别担心，工程师在关键部位铺了层铜膜，就像给飞机穿了件防雷衣，能把雷电电流通过这层皮肤快速传导散开，牢牢保护好内部的精密设备。最关键的是，这些核心材料的供应商多在长三角，完全实现国产自主可控。</p>


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<p>　　在链主企业的带动下，航空动力、碳纤维、精密制造等优势产业聚能成势，关键部件就近配套，核心技术牢牢掌握在自己手里。今年，当地还将拓展多元应用场景，大力发展低空物流、应急救援、智慧城市巡检等业态，让更多的无人机飞起来、用起来。</p>


<p>　　(总台央视记者 岳群 陈钰洁 唐蕾 张昊 汤涛）</p>