<p>　　<a target='_blank' href='/' ></a>韶关3月11日电 题：雨润大瑶山下守“隧”人</p>


<p>　　作者 夏力文 刘佳芹 郭军</p>


<p>　　3月9日清晨，粤北乐昌阴雨绵绵，氤氲的雨雾像一层薄纱，将连绵的大瑶山裹得严严实实。“山里下着小雨，路不好走呀，大家待会要多加小心。”言乐兴坐在副驾驶位上，不忘向同事提醒说。</p>


<p>　　言乐兴是国铁广州局广州南高铁工务段乐昌东路桥工区工长，也是土生土长的“老广”，说话间带着淡淡的粤腔，眉眼间藏着山间人的质朴与坚毅，今年是他职业生涯中最后一个春运，守护京广高铁这条南北大动脉的畅通，成了他心中最沉甸甸也最珍贵的牵挂。



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<p>　　大瑶山隧道群是京广高铁入粤的“咽喉要道”，由三座双线隧道组成，总长超24公里，桥隧相连、沟壑纵横，形成贯通南岭山脉的“地下长廊”。</p>


<p>　　9时22分，经过两个小时的颠簸，言乐兴一行人艰难抵达大瑶山二号隧道进口，推开车门，冰冷的山风夹杂着雨丝扑面而来。</p>


<p>　　大瑶山二号隧道进口左侧一条“天梯”笔直向上，在雨雾中更显陡峭，200多级石阶被雨水浸透，覆盖着一层薄薄的青苔，坡度近60度，最窄处仅容一人侧身通过。“这‘天梯’雨天最磨人，你们跟在我后面，踩着我的脚印走。”言乐兴鞋底与石阶摩擦发出“吱呀”的声响，左手紧紧抓住旁边的铁扶手。</p>


<p>　　“这楼梯也太陡了吧。”青工王云豪跟在后面，声音带着一丝颤抖，手心沁出的汗水与雨水交织在一起，紧紧攥着扶手，膝盖微微发颤。“你要向言师傅看齐，京广高铁开通这十几年，不管刮风下雨，言师傅在这‘天梯’从来没落下过。”同行的王憧笑着打趣，语气里满是对言乐兴的敬佩。</p>


<p>　　爬至中途，言乐兴刻意放慢脚步，回头看了一眼紧跟在后的王云豪，见小伙子咬着牙、攥紧扶手奋力追赶，仿佛看到了年轻时的自己，青涩莽撞，却有一股不服输的劲。</p>


<p>　　“小年轻别急，边走边看，旁边的水沟有没有砂石堵塞，远处的灌木长得高大会不会影响我们的高铁线路，一下子就上来了。”言乐兴边走边弯腰检查隧道口的排水系统，到达隧道顶部后，他从工具包里掏出检查锤，敲了敲山上柔性被动网的螺栓，清理掉落在被动网上挂着的杂草树木。</p>


<p>　　中午时分，为了节省时间，他们随便吃了点随身携带的干粮，又驱车前往大瑶山一号隧道进口。之间相隔的隧道10公里，高铁列车只需两分多钟便能呼啸穿行，但对于言乐兴他们却是一个多小时的车程。</p>


<p>　　下午4时许，巡检途中，他们遇到地势险要且人工无法抵达的区域，王憧熟练地操作着无人机腾空而起，缓缓飞向山间，他眼睛紧盯着手中的平板屏幕，眉头微微皱起。“放慢速度，调整高度，重点查看边坡有没有裂缝、黄泥水流出来。”言乐兴凑近，手指着屏幕上的边坡细节。在两人的配合下，无人机在山间巡视着，将山间的每一处细节都实时记录下来。</p>


<p>　　站在高处远眺，京广高铁长龙在雨雾中时隐时现。时值春运，作为南北交通大动脉，这条干线日均开行动车组超300列，每小时都有数十趟高铁穿梭其间。</p>


<p>　　傍晚6时许，暮色四合，三人终于结束了一整天紧张而忙碌的雨中巡检。言乐兴的脸上依旧带着温和的笑容，热情地招呼着王憧和王云豪：“走，今晚让你们尝尝地道的广式葱姜爆鸡，补补力气。”(完)