<p>　　<a target='_blank' href='/' ></a>陕西渭南2月27日电 (梅镱泷 姬文彬)清晨时分，天色尚未完全透亮，元鹏鑫熟练地将安全绳往肩上一搭，干脆地喊了声“走”。只见那穿着反光马甲的身影，迅速没入包西铁路沿线的山坳之中。节日期间，元鹏鑫和工友们要爬三座山、检查四座桥。</p>


<p>　　据悉，包西铁路依山而建，是连接革命老区延安与西北能源外运的关键通道。冬季气温低，冻融交替频繁，山体岩石容易松动脱落。</p>


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图为桥隧工们检查岩壁上防护网情况。　西安铁路局供图


<p>　　今年春运，中国铁路西安局集团公司延安工务段蒲城东桥隧车间检查工区这群平均年龄仅26岁的“00后”桥隧工，要在40天内走完管内96座山体、53座大桥，检查900多个支座螺栓、数万平方米防护网，徒步累计超过200公里。</p>


<p>　　当日8时，阳光洒在洞子崖隧道上方的悬崖峭壁上，却没能带来多少暖意。几个穿着反光马甲的身影贴在近乎垂直的岩壁上，格外醒目。桥隧工何智超腰间系着安全绳，像一只敏捷的壁虎，紧紧贴在近乎垂直的岩壁上。他手里拿着检查锤，一下一下地敲击着岩石。</p>


<p>　　“声音清脆，说明岩石结实。要是发闷，里面可能有裂纹，得重点标记。”何智超一边说，一边在一块可疑的岩石上喷上红漆，进行了标记。</p>


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图为桥隧工们在铁路桥梁上进行巡视检查。　西安铁路局供图


<p>　　不远处的洞子崖大桥上，桥隧工张秦尧正蹲在桥梁支座旁，手里的检查锤一颗一颗敲过支座螺栓。这是他第一次参与春运检修，也是第一次不在家过年。“我妈从老家汉中寄来的灌肠，还没舍得吃。”张秦尧说，等忙完工作再和工友们一起好好尝尝这家乡的味道。</p>


<p>　　此时，一架无人机从一旁的空地呼啸着腾空而起，对峭壁展开网格化扫描。待它完成一趟扫描后，后台便自动生成VR实景模型。只需点开屏幕，崖壁上的每一道裂缝、每一块去年喷过红漆的岩石，都清晰地复刻在数字空间中。“这就犹如给山体进行了一遍‘CT’检查，让隐患无处遁形。”桥隧工刘祥一边操作着手柄一边说道，“只要把这些数据都存下来，今年新画的标记圈与去年的模型一叠加对比，裂纹有没有变长，一目了然。”</p>


<p>　　傍晚，忙碌了一天的桥隧工们回到工区。身体疲惫，脸上却带着笑容。休息室里，大家围坐在一起，聊着一天的工作。元鹏鑫看着身边的工友们说道：“咱们干的活儿虽然辛苦，但责任重大。只有大家坚守岗位，干好本职工作，才能确保每一趟列车安全通行。”</p>


<p>　　春运期间，这群“00后”桥隧工犹如一颗颗螺丝钉，紧紧钉在包西铁路上，守护着这条线路的安全畅通，让一列列火车载着年货、载满期盼，平安驶过。(完)</p>