<p>　　<a target='_blank' href='/' ></a>海口2月27日电 题：助火车“坐船”过海 海南铁路轮渡桥隧工坚守22年</p>


<p>　　作者 钟莹 赵乐 张嘉豪</p>


<p>　　每当远处传来渡轮低沉的汽笛声，邓昌益便会拎着工具包，踏上走了二十二年的海口南港栈桥桥面。眼前，是即将靠岸的铁路轮渡；脚下，是承载着无数客货列车的铁轨。</p>


<p>　　这里是祖国最南端的繁忙海峡——琼州海峡。海南铁路轮渡，这条连接海南岛与大陆的“水上生命线”，每逢春运便迎来一年中最严峻的考验。它不仅要运送南来北往的旅客、川流不息的车辆，更承担着一项独一无二的使命：让火车“坐船”过海。</p>


<p>　　当万吨渡轮载着火车缓缓靠岸，船舱内的四条铁轨必须与岸上栈桥的铁轨实现毫米级的精准对接，火车才能如履平地般安全驶入驶离。这条“咽喉要道”的顺畅，就系在邓昌益和他的工友们身上——一群在旅客视线之外，默默守护的桥隧工。</p>


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图为邓昌益正在为桥梁锁定钢丝绳涂润滑油。　赵乐 摄


<p>　　“粤海铁1号准备进港，所有人员及工机具下道避车。”对讲机里传来渡轮靠泊的指令。邓昌益熟练地收拾起手中的检查工具，快步从桥面撤离。栈桥是轮渡与陆地的连接点，只有他们撤到安全区域，渡轮才能开始接驳。</p>


<p>　　此时，船上的旅客纷纷涌向甲板，举起手机，对准这难得一见的景象：两列火车正被机车头缓缓拉出船舱，沿着栈桥平稳地驶向陆地。</p>


<p>　　邓昌益站在桥旁，看着那些高举的手机，憨厚地笑了笑。二十二年来，他见过无数次这样的场景，却从未以一个旅客的视角看过。他的视角，永远在桥下、在支座旁、在那些旅客永远不会踏足的角落。</p>


<p>　　“他们拍的是新奇，我们守的是平安。”邓昌益说道。当轮渡载着旅客缓缓离港，驶向海峡对岸。汽笛声远去，桥面重归寂静。邓昌益再次登上栈桥，继续他中断的巡检。</p>


<p>　　“其实每天走的都是同一条路，看的都是同样的设备，但心里始终绷着一根弦。”他俯下身，用手摸索着支座螺栓的紧固度，“春运期间车次加密，负荷大，越是熟悉的地方，越不能凭经验办事”。</p>


<p>　　从钢轨、扣件、螺栓到支座、耐磨橡胶板、梁体，栈桥的每一处设备部件，邓昌益都了然于心。他说，这座桥就像他的“老伙计”，会“说话”，“哪块螺栓松了、哪块钢板磨损了，它都会‘告诉’你。听懂它，就能守住安全”。</p>


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图为邓昌益带领工友们对铁路栈桥桥梁梁体进行观测。赵乐 摄


<p>　　这份“听懂”，在2026年春运期间的一次例行巡检中，化解了一次潜在的安全风险。</p>


<p>　　那天，邓昌益像往常一样带队检查。当走到海口南港铁路栈桥5号固定支座时，他敏锐地发现左固定圆盘脱落，轨道方向偏差达10mm。</p>


<p>　　“当时看到那个偏差数据，心一下子提起来了。”邓昌益说，10毫米放在其他地方可能不算什么大问题，但对于铁路而言，任何一点偏差都可能被无限放大，必须抢在下一趟列车通过前把问题解决掉。</p>


<p>　　邓昌益没有丝毫犹豫，第一时间汇报、连夜梳理数据、研判成因、制定方案、牵头抢修。他和工友们蹲守在桥面上，一遍遍校准尺寸、核验状态。隐患彻底消除的那一刻，邓昌益才放松下来，下一趟列车即将抵达，他站在桥旁，看着列车平稳驶过栈桥，整个人像卸了块大石头。</p>


<p>　　万家灯火阖家欢聚时，琼州海峡的涛声依旧。邓昌益穿着那身油斑点点的工装，依旧准时出现在桥面上，走走停停、俯身检查。他的身后，渡轮正载着又一列火车缓缓靠岸，旅客们依旧举着手机，记录着这趟旅程的新奇瞬间。</p>


<p>　　鲜有人知道，在那些“新奇瞬间”的背后，有一个叫邓昌益的人，和一座他守护了二十二年的桥。(完)</p>