<p>　　<a target='_blank' href='/' ></a>肇庆4月4日电 题：搭乘“敞篷火车”为钢轨“把脉问诊”</p>


<p>　　作者 程志远 郭军</p>


<p>　　4月1日深夜，广东肇庆雨后初歇，南广高铁线上透着清凉，一台黄色的“敞篷火车”缓缓驶过轨道，车内屏幕上的波形图跳动起来。“今晚时间紧，大家打起精神，有异常及时报告。”作业负责人颜龙紧盯屏幕，一边根据波形图分析钢轨内部状态，一边提醒3名工友。</p>


<p>　　他们是国铁广州局广州南高铁工务段肇庆东双轨探伤工区的作业人员，当晚要驾驶这台黄色的双轨探伤小车，检查南广高铁30多公里的轨道。清明假期踏青、祭祖等多重客流交织，该工区在列车停开的“空窗期”，利用小车发射的超声波，全面诊断钢轨内部是否存在伤损，保障旅客安全出行。</p>


<img style="display:block; margin:auto;cursor: pointer;" src="//i2.chinanews.com.cn/simg/ypt/2026/260404/70978f8a-c2d6-46ce-a7fa-47aa8bae4bed_zsite.jpg" alt="" />


国铁广州局广州南高铁工务段肇庆东双轨探伤工区的作业人员驾驶双轨探伤小车正在轨道上作业。国铁广州局 供图


<p>　　“调度命令下了，抓紧组装仪器。”4月2日0时02分，颜龙发出作业指令，并和工友合力将小车车架搬到了轨道上，将装有探头的对中机构塞进车架。装座椅、拧螺丝、接电池……仅8分钟，他们便将20多个配件组装成了一台双轨探伤小车，几人头上也冒起了汗珠。</p>


<p>　　“这台小车有200多公斤重，我们只能将车上的零部件搬到作业区段后，再重新组装。装好后，驾驶员、检测员、防护员相互协作，小车便能在开行中实时检测钢轨，完成探伤作业。”颜龙介绍完，和工友戴好安全头盔上了车。</p>


<p>　　“开车，车速不要超过15公里每小时。”在调试好小车后，颜龙对驾驶员蔡承轩说道。</p>


<p>　　“收到。”蔡承轩操动驾驶手柄，双轨探伤小车便向前驶去。随着小车加速，凉风呼呼作响，直扑检测员黄祥的脖颈，他拉紧衣领，凝神盯着高低起伏的波形图，不时点击屏幕，查看仪器参数。</p>


<p>　　20分钟后，小车驶入长达12公里的五指山隧道，风声渐弱，热气涌了上来。颜龙松开衣领，在屏幕上不断扫视，观察车速表和出波图像的变化。</p>


<p>　　“黄祥，注意标记。”随着波形不断变化，颜龙提醒道。说着，黄祥拿出重点处所对照表，核对起焊缝等重点处所的位置，并操作鼠标完成标记。</p>


<p>　　1时25分，冷风再次袭来，双轨探伤小车驶出隧道。“颜工，这个波形不对劲。”黄祥看到几簇高耸的波形，疑惑道。</p>


<p>　　“这是曲线地段，调下探头的位置。”颜龙凑近屏幕观察后，对黄祥说道。黄祥闻声握紧调节旋钮左右移动，异常波不见了。</p>


<p>　　“这是小车从直线地段进入曲线后，探头水平位置偏移了，反射到钢轨轮廓边缘造成的回波，不是伤损。”颜龙解释完，指挥小车继续向前开行。</p>


<p>　　“抓紧时间，还有一半要检测。”1时43分，颜龙和工友将双轨探伤小车拆解后搬到旁边的轨道，重新组装后沿反方向继续检测起另一侧的钢轨。</p>


<p>　　在后续作业中，颜龙和工友驾驶这台“敞篷火车”，完成了30.8公里的钢轨探伤任务，未发现伤损。6时许，等他们回到宿舍，天已蒙蒙亮。(完)</p>